Hvernig útbreiðsla lækkar matarreikninginn þinn og skapar US störf
Panama Canal tengir Atlantshafið við Kyrrahafið um Karabahafi. Það gerir skipum kleift að koma í veg fyrir siglingar annan 5.000 mílur í kringum suðurhluta Suður-Ameríku.
Verkfræði skipsins er flókið. Það er meira en að grafa langa trench á stystu punkti sem er Isthmus Panama. Í fyrsta lagi er hafið í Karíbahafi átta tommu lægra en Kyrrahafið. Í öðru lagi hafa tveir hafnar mismunandi tímar. Í þriðja lagi rís Isthmus í Panama 26 metra yfir sjávarmáli.
Til að leysa þessi vandamál, fara skip í gegnum þrjá lokka. Lásarnir lyfta skipunum upp í Gatun Lake. Þeir lækka þá skipin í gegnum þrjá fleiri lokka aftur niður til sjávarmáli. Að meðaltali tekur það 13 klukkustundir að fara í gegnum 51 mílu lengd skurðarinnar.
Af hverju er skipan mikilvægt að bandaríska hagkerfið?
Panama Canal heldur kostnaði við innfluttar vörur niður. Það dregur úr verðbólgu . Fimm höfn bera 70 prósent af innflutningi í Bandaríkjunum.
Þeir eru höfnin í Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah og Oakland. Öll þessi höfn og höfn Charleston geta nú þegar eða muni geta fengið Post-Panamax skip eftir 2018. Umferðaráætlun er gert ráð fyrir að tvöfaldast við þessar hafnir árið 2030.
Útvíkkun Panama-flokksins gerir bandaríska flutningskerfið skilvirkari.
Það léttir þrengslum í LA / Long Beach höfnina. Flestar umferð um höfnina kemur frá Asíu.
Skurðurinn mun skapa fleiri störf í Bandaríkjunum. Það gefur bandarískum útflytjendur betri aðgang að Kína og öðrum Asíu mörkuðum.
Flutning í gegnum skurðinn jókst um 23 prósent á fyrstu níu mánuðum ársins 2017. Það hefur leitt til milljóna dollara í austurströnd Bandaríkjanna. Umferð við höfnina er 29 prósent meiri. Það hefur orðið ódýrari að fara í gegnum Canal en skip til Los Angeles og fara í gegnum vörur með járnbrautum og vörubíl. (Heimild: "Big Bet í Panama Canal er að borga," Wall Street Journal, 8. október 2017.)
Hvernig útvíkkunin lækkar sendingarkostnað
Hraðasta leiðin til að fá farm frá Kína til austurströnd Bandaríkjanna er með skipi og járnbrautum. Það tekur 12,3 daga fyrir skip að fara frá Kína til Vesturströnd Bandaríkjanna. Flutning á lest tekur sex daga frá Vesturströndinni til Austurströnd. Það er samtals 18,3 dagar. Af þessum sökum taka 75 prósent af innflutningi Asíu þessa leið.
Fyrir stækkunina tóku aðeins 20 prósent Panama Canal leiðina. Það er vegna þess að það er lengur, 21,6 dagar. Hinir 5 prósent af viðskiptum Kína til Ameríku fara í gegnum Suez-kapalinn í Egyptalandi beint á austurströnd Bandaríkjanna. Það tekur 21 daga. (Heimild: "Áhrif Panama útvíkkun á bandaríska gagnkerfi kerfisins," Landbúnaðarráðuneytið, janúar 2010.)
Stækkun skurðarinnar gæti tekið 35 prósent af núverandi West Coast frakt. Það er vegna þess að járnbrautir bera ekki eins mikið farm og Post-Panamax skipin. Eitt skip fær eins mikið og 16 lestir. Stækkun skurðarinnar gerir þetta lengri leið meira arðbær fyrir vörur útflytjendur. Það er vegna þess að þeir eru meiri áhyggjur af kostnaði en tíma. Stækkunin mun opna Asíu markað fyrir bandaríska náttúrulegan gas útflytjendur. Fyrir stækkunina var skurðurinn of lítill fyrir fljótandi jarðgasskip. Verðmætar, tímabærar vörur, svo sem rafeindatækni, munu enn nota West Coast höfn og járnbraut. (Heimild: "Verslun í Ameríku: Stækkun Panama Canal fyrir 21. öldina," World Trade 100, 2. nóvember 2007)
Canal History
Frönsku byrjaði að byggja upp skurðinn í lok 1800s. Þeir gáfu upp þegar þeir rann út af peningum og misstu of marga starfsmenn til hitabeltis sjúkdóma.
Árið 1904 keypti Bandaríkin Canal Zone. Það vildi auka skipaflutninga sína og flotans milli Atlantshafi og Kyrrahafi. Það greiddi $ 10 milljónir til Panama og $ 40 milljónir til franska. Verkfræðingar bandarískra verkfræðinga ákváðu að skautalás myndi vernda skip frá skriðum í Andesfjöllunum. Bandarískir læknar fundu meðferð við suðrænum sjúkdómum af malaríu og gulu hita. Það skapaði störf fyrir Pittsburgh stál mylla, Portland sement verksmiðjum og General Electric vélar. Fimmtíu og fimm þúsund byggingar- og stuðningsstarfsmenn voru ráðnir fyrir skurðinn. Milli 10.000 - 15.000 manns lést af slysum og sjúkdómum. Árið 1914, Panama Canal var lokið á kostnað af $ 375.000.000.
Bandaríkin áttu skurðinn inni í Panama. Árið 1977 undirritaði forseti Carter samning við Panama sem lofaði að skipta um skurðinn árið 1999. Samningurinn gerði Bandaríkjanna kleift að grípa í sér hvenær sem notkun hennar á skurðinum var ógnað. Á þeim tíma kostaði skurður meira að hlaupa en það skilaði sér í hagnað til bandarískra fyrirtækja. Járnbrautir voru mun hraðar og kostnaður þeirra hafði fallið. Samningurinn bætti einnig við samskiptum við Panama og restina af Suður-Ameríku. En margir Bandaríkjamenn sáu það sem bandarískur hörfa frá alþjóðlegu valdi. (Heimild: "Panama Canal Study", landbúnaðarráðuneyti Bandaríkjanna. "Panama Canal hjálpaði að gera bandaríska heimsveldi," PBS NewsHour, 15. ágúst 2014.)
Panama fær 1 milljarða Bandaríkjadala í tollum frá skurðinum. Það mun tvöfalda eða jafnvel þrefalda nú þegar stækkunin er lokið. Það var seinkað um eitt ár. Kostnaðarávinningur bætti við 1,6 milljörðum Bandaríkjadala við 5,2 milljarða króna verðmiði. (Heimild: "Woes Panama's Canal Ripple Global," The Wall Street Journal, 18. febrúar 2014.)
Meira um eftir Panamax skip
Post-Panamax skip bera 5.000-8.000 gáma. Hvert skip er 14 til 20 ílát á breidd. Þeir þurfa rás 17 metra djúp. Super Post-Panamax skipa dregur meira en 13.200 ílát. Þessi skip bera 27 prósent af farmi heimsins. Til að vera samkeppnishæf þurfti Panama Canal að auka til að mæta þessum skipum.